Cần đánh giá tác động của việc tăng phí đỗ ô tô ở TP HCM

Ảnh minh họa: Lao động

Mới đây, Sở GTVT TP HCM đã đưa ra đề án thu phí tạm dừng đỗ ô tô trên lòng đường, vỉa hè. Theo đó, mức phí sẽ tăng cao nhất là 8 lần và tính theo giờ, không theo lượt như trước đó.

Được biết, mức phí được đề xuất cao nhất là 40.000 đồng mỗi giờ và qua đêm lên tới 180.000 đồng.

Cụ thể, ví dụ tại khu vực quận 1, 3, 5, phí đỗ xe đến 9 chỗ và xe tải có tải trọng dưới 1,5 tấn giờ đầu tiên và thứ 2 là 30.000 đồng; giờ thứ 3,4 là 35.000 đồng và từ giờ thứ 5 trở đi là 40.000 đồng cho mỗi giờ.

Đáng chú ý là theo Sở GTVT TP HCM, mức phí tạm dừng đỗ ôtô trên lòng đường, hè phố thực hiện từ năm 2005 với mức thu 5.000 đồng/xe/lượt.

Điều này dẫn đến tình trạng nhiều trường hợp lợi dụng mức phí này để biến lòng đường, hè phố thành bãi tạm dừng đỗ xe, thời gian đỗ kéo dài cả ngày và có nơi xảy ra tình trạng nhân viên thu phí tự ý thu cao hơn mức quy định.

Và việc điều chỉnh mức thu phí trên sẽ giúp sử dụng lòng đường, vỉa hè được hiệu quả, hạn chế người dân sử dụng ôtô cá nhân, góp phần hạn chế kẹt xe và ùn tắc...

Theo TS Phạm Sanh, việc tăng phí là để phù hợp với tình hình và thu phí theo giờ chứ không theo lượt như trước kia nhằm khiến người đi ô tô cân đối thời gian đỗ xe.

Tuy nhiên, theo TS Sanh, Sở GTVT TP HCM cần đánh giá tác động của việc tăng phí. Ví dụ, khi tăng phí, người dân hạn chế ô tô cá nhân vậy sẽ đi bằng gì ở trung tâm khi giao thông công cộng chưa tốt?

Cũng theo ông Sanh, việc tăng phí chưa chắc đã hạn chế được ô tô cá nhân vì đa phần chủ phương tiện có điều kiện kinh tế. Chính vì vậy, muốn giảm ùn tắc thì cần nhiều giải pháp khác.

Mức phí theo đề xuất của Sở GTVT TP HCM.

Cũng liên quan đến vấn đề nêu trên, theo chuyên gia giao thông, TS Vũ Anh Tuấn mức phí đỗ xe 40.000 đồng/h "theo cảm quan là khá cao".

"Mức phí cao sẽ ảnh hưởng đến quyết định của người đi xe ô tô. Họ sẽ phải cân nhắc giữa việc đi ô tô cá nhân hay taxi hoặc Uber, Grab nếu phải đỗ xe trong thời gian dài", TS Tuấn cho biết.

Theo TS Tuấn, có nhiều trường hợp bãi đỗ xe thu phí cao hơn quy định dẫn đến thất thu ngân sách. Do đó nhà nước phải đánh giá lại hiện trạng và đơn giản nhất là bằng việc hỏi người sử dụng.

"Hiện việc quản lý giao thông, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, tăng cường sử dụng phương tiện công cộng có nhiều biện pháp.

Biện pháp hành chính là quy định khu vực không được đi xe, cấm ô tô theo giờ, giải pháp hành chính đôi khi khó có thể thực hiện.

Về giải pháp kinh tế, chính quyền cần quản lý thật chặt không gian lòng đường, vỉa hè. Quy định nơi đỗ xe và phải trả phí.

Việc quản lý giá đỗ xe thường tỷ lệ thuận với giá trị đất ở khu vực đó. Ví dụ khu trung tâm giá đất đắt thì thu phí đỗ xe cao, ngoại thành giá đất rẻ thì thu phí thấp", ông Tuấn lý giải việc Sở GTVT TP HCM cho rằng việc điều chỉnh mức thu phí sẽ hạn chế ô tô cá nhân, kẹt xe và ùn tắc.

Nổ khí bể phốt ở Bình Dương: PGS Hóa học 'hé lộ' nguyên nhân Liên quan đến vụ nổ khí bể phốt ở Bình Dương, PGS. TS. Trần Hồng Côn nhận định do cháy, nổ khí metan.

Phương án thu phí BOT mới của VCCI... 'làm rất khó'? TS Phạm Sanh cho rằng phương án thu phí BOT giao thông mới của VCCI "làm rất khó" khi áp dụng vào thực tiễn.

Tại sao cho buýt thường chạy chung làn với buýt nhanh BRT? Liên quan đến thông tin đề xuất cho buýt thường vào làn buýt nhanh BRT, phía Tramoc cho biết mới đang nghiên cứu chứ chưa ...